WWW.MGOLOVANOV.HOUA.ORG - сайт М.Голованова
Модели из бумаги, статьи, обзоры, ссылки
       
 
Главная » Як-1 (моя собственная разработка, 1:32)
Як-1 (моя собственная разработка, 1:32)


Идея построить "настоящий" Як-1 созрела у меня в процессе работы над Як-3 И.В.Федорова, где я взял за основу разработку Лукаша Фучека, изданную GremirModels и получил модель, по внешнему виду неплохо соответствующую прототипу. Як-3 вышел отлично с точки зрения графики, но геометрически, несмотря на отдельные улучшения, которые мне удалось внести в конструкцию и выкройки Фучека, эта моя модель, как и использованный набор, вряд ли может считаться удовлетворительной.

В целом можно сказать, что наборов для сборки картонных моделей советских истребителей времен Второй мировой войны, которые бы удовлетворили взыскательного моделиста, хорошо знающего тему, практически нет. Известное издательство A.Halinski имеет в своем списке набор для сборки Як-1Б (Kartonowy Arsenal, 01/2007), который геометрически весьма похож на прототип (он, скорее всего, спроектирован на основе известных материалов Збигнева Луранса, "Skrzydla w miniaturze, 2/1991, Jak-1M"), однако имеет второстепенные геометрические неправильности (как и источник) и, главное, мало адекватен прототипу по окраске. Что же касается Як-1 образца 1941-1942 гг. (до 99-й серии), хороших наборов просто нет, как нет их для других "Яков" и "Лавочкиных".

Таким образом, я пришел к идее сделать все самому и как следует, а заодно попрактиковаться не только в отрисовке и постройке, но и в проектировании бумажной модели. Собственно, поначалу я собирался сделать "правильный" Як-3, но он у меня уже был, а Як-1, в частности те самолеты, на которых летали известные летчицы-истребители Е.Буданова и Л.Литвяк, мне хотелось построить давно. К тому же в процессе постройки Як-3 так получилось, что у меня собралось огромное количество материалов по Якам, включая весьма подробное техническое описание и несколько сканов заводских эскизов с размерами существенных частей Як-1, поэтому предприятие (постройка более или менее точной модели) выглядело возможным.

Прототип

"Летчикам больше нравятся "Яки"". Эта фраза, приписываемая И.В.Сталину, подводит итог роли, которую Як-1 сыграл в начале войны, в особенности в труднейшем 1942 году. В числе истребителей "нового типа", принятых на вооружение к началу войны, этот истребитель А.Яковлева, хотя и с опозданием в силу объективных причин (достаточно хотя бы вспомнить, что строился он в основном на Саратовском заводе №292 - бывшем комбайновом заводе), не только начал производиться в значительных количествах, но и оказался наиболее адекватен условиям боевых действий ВВС воюющих сторон на советско-германском фронте среди истребителей "нового типа". Читая непредвзятые источники (это книги С.Д.Кузнецова по Як-1, книга и статьи А.Антипова и И.Уткина, замечательный сборник "Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941-1942" А.Драбкина с послесловием В.Кондратьева), можно заключить, что так или иначе А.С.Яковлеву удалось создать истребитель, бывший не только достойным противником германских истребителей, но и самолетом, который можно было массово производить в условиях жесточайших технологических и производственных ограничений советской авиапромышленности в начале войны.

К числу примечательных качеств этого самолета следует отнести его элегантный внешний вид - следствие тщательной аэродинамической отработки самолета. В том виде, в каком Як-1 выпускался в 1942 году, этот самолет, на мой взгляд, внешне наиболее привлекателен из всех истребителей Яковлева: позднейшие усовершенствования типа пониженного гаргрота у Як-1Б и Як-9 или уменьшенных крыльев у Як-3 хотя и улучшили боевые свойства самолета, элегантности ему не добавили.

Характеристики прототипа - Як-1 "массовый" 1942 года, до 99-й серии:
Размеры:
  • размах крыла (м) 10.00
  • длина (м) 8.475
  • площадь крыла (м2) 17.15

  • Масса:
  • взлетная - около 2900 кг

  • Скорость максимальная:
  • у земли - около 500 км/ч
  • на высоте 4000 м - около 570 км/ч

  • Время подъема на высоту 5000 м - около 5.2 мин
    Потолок - 10400 м
    Радиус действия - около 350 км (на скорости 0.9 от максимальной)
    Вооружение - 20-мм пушка ШВАК (до 130 выстрелов), два 7.62-мм пулемета ШКАС (1500 выстрелов)

    Моделируемый экземпляр

    Это известный Як-1 Б\Н 44, принадлежавший 586-му ИАП ПВО, серийный номер 4492 (92-я серия), сфотографирован скорее всего осенью 1942 года на аэродроме Анисовка, где базировался полк при обороне Саратова:

    Старые источники (преимущественно зарубежные) приписывают самолет Б\Н 44, запечатленный на этих фотографиях, летчице Лидии Литвяк, однако компетентные российские исследователи (С.Д.Кузнецов и др.) утверждают, что это была машина именно Е.В.Будановой, на которой она летала в 1942 году в составе 586-го ИАП ПВО. Имеется хорошее фото Е.В.Будановой в кабине истребителя (возможно, это тоже Б/Н 44):

    По этим фотографиям и по ссылающимся на них материалам можно заключить, что это стандартный Як-1, выпущен где-то в августе-сентябре 1942 года (92-я серия). Самолет оснащен радиооборудованием, а если Буданова была снята именно в его кабине, то кольцевая рамка радиополукомпаса РПК-10, хорошо видная за бронеспинкой на фото Будановой в кабине, указывает на полный комплект радиооборудования - следовательно, это скорее всего самолет, изготовленный по спецзаказу для ПВО. Самолет несет зелено-черный камуфляж 1941 года, бортовые номера скорее всего заводские (шрифт стандартный "плакатный" заводской), следовательно, цифры нанесены белой краской, красные звезды без каймы. Словом, окраска и маркировка типичны для самолетов саратовского завода выпуска 1942 года.

    О Е.В Будановой - многочисленные ссылки:
    Буданова, Екатерина Васильевна - Википедия
    Буданова, Екатерина Васильевна на сайте «Герои страны»
    Буданова Екатерина Васильевна (1916-1943) на сайте «Лучшие Асы России»
    ПОДВИГ: Герой России. И это правильно!
    Тема о Л.Литвяк SCALEMODELS.RU. В форуме можно найти статьи о 586 ИАП

    В конечном счете я решил построить именно этот Б\Н 44 как самолет, на котором летала Буданова, и построить его с полной светотехникой и радио.

    Использованные источники

    В качестве таковых я использовал прежде всего отечественные книги, посвященные либо самолету Як-1, либо частям, летавшим на нем: Кроме этих изданий, я использовал материалы Збигнева Луранса ("Skrzydla w miniaturze, 2/1991, Jak-1M", "Skrzydla w miniaturze, 15/1997, Jak-3", "Skrzydla w miniaturze, 23, Jak-3m"), содержащие хотя и косвенную, но существенную информацию по размерам самолетов Як и их отдельных частей и считающиеся хорошими чертежи, некоторые другие известные отечественные и зарубежные издания (перечислять их не буду ввиду малой ценности информации - они известны тем, кто "в теме") и многочисленные фотографии и фотокопии, найденные на тематических форумах (особенно отмечу форум сайта www.airforce.ru и форум сайта scalemodels.ru). Интересен сайт, описывающий реставрацию Як-1, добытого из болот под Демянском и восстанавливаемого в Великобритании: "Historic Aircraft Collection Limited - Yak-1" - эта серия фотографий настоящего серийного Як-1 Саратовского завода (хотя и 1941 года выпуска) дала мне массу полезной информации, особенно по кабине.

    Цвета

    Прежде всего я выбрал базовые цвета для модели. При выборе оттенков АМТ-7 (низ), АМТ-4 / АМТ-6 (верх), А-14 (внутренняя окраска) я пересмотрел множество источников (сводную таблицу, учитывающую многие из них, можно найти на сайте SCALEMODELS). Из источников особо выделю капитальную статью "Цвета советской авиации" из журнала М-Хобби, а также сайт Massimo Tessitori - и, разумеется, "Альбом накрасок. - М.: Госхимиздат, 1948", сканы которого удалось найти на форумах. В итоге цвета я принял такими - с учетом всего мне известного:

    АМТ-7


    АМТ-4


    АМТ-6


    А-14


    Красный


    Белый

    Осветление (примерно 8% для масштаба 1:32) сделано с использованием известной программы SL Calculator. Голубой цвет "низа" в отличие от предыдущей модели Як-3 я дополнительно высветлять не стал - достоверности это не добавляет, но делает "низ" неестественно светлым.

    Чертежи, 3D модель и построение выкроек

    Проектирование (создание выкроек всех деталей будущей модели) я начал с построения своих исходных чертежей. Прежде всего собрал всю доступную и достоверную (непротиворечивую) информацию по размерам самолета и его частей, установочным углам, профилям и так далее. Эту информацию в масштабе 1:32 нанес в виде точек и линий на 3 проекции. Наиболее "образмерено" и, соответственно, точно воспроизвордимо оказалось крыло: его размеры в плане (известные из нескольких сравнимых источников), точно известный профиль (Clark YH), высоты профиля по размаху, угловые данные оставляют не до конца определенным разве что контур законцовки в плане (который, впрочем, получается построением пары подходящих эллипсов). По фюзеляжу и его сопряжению с крылом достоверных количественных данных меньше; частичную количественную информацию дает образмеренная ферма фюзеляжа Як-3М из издания "Skrzydla w miniaturze, 23, Jak-3m" (эта ферма в частности оказалась весьма полезна для восстановления сечений задней части фюзеляжа - которые легко получить наложением на ферму стрингеров известной толщины). Имеющийся частично образмеренный эскиз хвостового оперения Як-1Б и знание его отличий от Як-1 позволили более или менее точно воспроизвести хвостовое оперение, привязка его к фюзеляжу также нашлась в источниках по Якам. Вся эта информация, а также габариты двигателя ВК-105П(Ф) образовали более или менее достоверную основу исходных чертежей.

    Далее "опора" была дополнена необходимыми деталями, обводами, сечениями и так далее. Делалось это по доступным чертежам (тем, которые правдоподобны) и, конечно, по имеющимся многочисленным фотографиям - из них некоторые настолько хороши, что позволили восстановить или проверить обводы киля, руля направления, обводы фюзеляжа сбоку и, что очень важно, обводы водорадиатора, которые только по фотографиям и можно как-то получить. Сложнее всего оказалось восстановление сечений капота двигателя и гондол радиаторов. Количественной информации (хоть каких-нибудь размеров), кроме упомянутой уже образмеренной фермы, у меня просто не было и, видимо, нет в природе, пришлось ориентироваться на ферму, мотораму и габариты двигателя ВК-105 (исходя из того соображения, что двигатель и моторама во всяком случае не должны выходить за обводы капота).

    Разумеется, судить об обводах и сечениях по отдельной фотографии нельзя в силу очевидных и существенных искажений любого фотоснимка - однако если фотографий много, их сопоставление уже позволяет делать более или менее обоснованные выводы. Что я и делал - хотя времени, размышлений и прикидок это требовало много. И очень полезны фотографии при "доводке" 3D модели.

    Для получения разверток криволинейных поверхностей исходные чертежи были "заведены" в трехмерную (3D) модель и уже из нее получались необходимые развертки и сечения (развертки представляют собой определенные части внешних поверхностей модели "в плоском виде", а сечения необходимы для получения деталей каркаса модели). В качестве инструмента я использовал подходящую программу 3D-моделирования, включающую функцию получения плоских разверток поверхностей одинарной кривизны. Зная о том, что можно, а что нельзя "развернуть" в этой программе, я ввел данные с моих рабочих чертежей и построил модель нужных мне поверхностей, во-первых, заранее в основном "разбитую" на разворачиваемые фрагменты, а во-вторых, уже учитывающую и толщину бумаги, которая будет использоваться (бумага будет 0.2 мм - следовательно, в модели все внешние поверхности отстоят от теоретических на 0.1 мм "внутрь"). При этом, "разбивая" теоретические поверхности на разворачиваемые фрагменты, я использовал правило "десятой миллиметра": замена поверхности двойной кривизны на несколько фрагментов одинарной кривизны делалась так, чтобы максимальное отклонение полученной поверхности от теоретической в любом направлении по нормали было не более 0.1 мм. Практически это выразилось в том, что, к примеру, капот и маслорадиатор удалось более или менее точно представить десятком кольцевых фрагментов, а для крыла (за исключением, разумеется, законцовки) хватило двух.

    Так была построена "разворачиваемая" трехмерная модель нужных мне поверхностей:

    Программные средства построения 3D моделей позволяют, как правило, "посмотреть" на модель в любом ракурсе. Я плодотворно использовал это полезное удобство, многократно сравнивая мою модель с фотографиями и внося необходимые поправки по результатам сравнения - третья из иллюстраций выше показывает один из этапов такого сравнения. Надо сказать, что после таких сравнений мне приходилось неоднократно возвращаться к моим рабочим чертежам, уточнять их, вносить поправки в модель, снова сравнивать - пока не получился приемлемый результат. Правка в нужных местах (в основном там, где неплоские поверхности) делалась примерно тем же путем, как делается лепка из пластилина или глины - тут "убрать", там "прибавить". Процесс этот трудноформализуемый, но полезный - выпуклости и обводы в результате выглядят так, как на фото - настолько, насколько позволил мой глазомер, разумеется.

    Что же касается деталей (шасси, винта, оборудования кабины), я собственными чертежами, разумеется, не озабочивался, а в основном использовал чертежи и схемы деталировки из книг С.Д.Кузнецова, поглядывая также в книги З.Луранса (только там, в частности, есть проекции прицела ПБП-1) и некоторые другие источники - в частности, весьма полезные, хотя и неполные, данные по винту ВИШ-61П. Правда, в силу криволинейности поверхностей для винта и патрубков двигателя были созданы отдельные 3D модели, из которых и получены плоские развертки. За исключением получения разверток криволинейных поверхностей и сечений, всю остальную работу по построению контуров выкроек и их графическому исполнению я выполнял, используя имеющуюся у меня вполне функциональную и в то же время легкую в использовании программу Paint Shop Pro.

    Конструкция модели вышла "классическая", примерно так конструируют и детализируют модели Лукаш Фучек и Марсин Дворжецкий (нет нужды говорить, что их подходы мною детально изучены и осмыслены в процессе сборки их моделей и являются, в свою очередь, как бы результатом опыта многих их предшественников). Велосипед я не изобретал, но многое сделал по-своему - в частности, продольные формеры каркаса капота двигателя я устроил по стыкам панелей капота - каркас получился простой и в то же время весьма удобный для наклейки обшивки и прочный. В каркасе крыла я в основном опустил горизонтальные формеры - за полной их ненадобностью, однако добавил продольные вертикальные формеры, за счет которых крыло будет лучше "держать" форму. Все это будет видно в фотографиях моей сборки.

    Надо сказать, в конструкции я избегал "сусликов" - в ней нет деталей, которые так или иначе не видны в готовой модели через "свет" кабины и другие отверстия. В частности, как ни велико было искушение пристроить практически невидимые сверху воздушные и кислородный баллоны в кабине под сиденьем, я их опустил - зато такие видимые снаружи детали, как туннели радиаторов, воспроизведены по возможности достоверно. Кроме того, я не стал делать полагающиеся в подобных моделях отдельные отклоняющиеся закрылки - хотя место для них предусмотрел (формеры крыла спроектировал под закрылки).

    За исключением формеров и вспомогательных шаблонов, детали модели плотненько уместились на 6 листах формата А4:

    плюс еще 3 листа для печати на тонкой бумаге - формеры, шаблоны и некоторые детали, в основном те, которые надо скручивать (скручивать, конечно, удобнее и аккуратнее из тонкой бумаги). Имеется еще и четвертый лист, на котором я разместил полезные шаблоны, которые почти не встречаются в коммерческих наборах: шаблон для приклеивания каркаса крыла на обратную сторону нижней обшивки крыла и шаблоны для формования "крыши" ниши шасси и передней и задней дуг фонаря кабины (и борта кабины в районе задней дуги тоже - об этом позже). В предыдущих моделях, склеивая крыло (а я обычно сначала наклеиваю каркас на нижнюю обшивку - она более плоская - и затем уже верхнюю), я был вынужден размечать места наклейки каркаса вручную; теперь у меня есть точный шаблон, который легко перенести на обратную сторону обшивки крыла. То же касается других перечисленных шаблонов: теперь нет нужды еще раз справляться с чертежами, достаточно приложить готовый и точный картонный шаблон.

    Печать и ламинирование

    Выкройки я печатал на фотобумаге Lomond Silk 170 толщиной 0.185 мм. Отпечатанные листы ламинированы неводным акрилом U-POL и затем тонким слоем матового акрилового лака. Перед печатью сделана цветокоррекция с учетом искажений принтера и влияния последующего лакового покрытия (я делал ее по своему методу - профили принтера для бумаг Ломонд оказались совершенно бесполезны). При этом не удалось точно воспроизвести красный цвет: из-за ограничений принтера (хотя и 6-цветного) и последующих акриловых слоев красный цвет нужной яркости не получился - не удалось убрать чрезмерную синюю составляющую, даже при обнулении синей (B) составляющей отпечатанный и покрытый акрилом цвет выходил слишком синим. Для воспроизведения нужного оттенка пришлось пожертвовать яркостью: красный цвет на выкройках вышел слишком светлый.

    В качестве "тонкой" бумаги (проектная толщина 0.1 мм) использована матовая фотобумага Lomond Matt Single-Sided 90 - она имеет как раз толщину 0.1 мм, а цветопередача точно такая же, как и у Lomond Silk. Печать на фотобумаге в сравнении с "офисной" куда более качественная, особенно это важно для контуров формеров - чем лучше напечатано, тем точнее вырежется.

    Для наклеивания формеров и утолщения деталей заготовлен картон - слоеный толстый и разной толщины тонкий. В проекте я использовал три типа утолщения: до толщины 1 мм, до толщины 0.5 мм и двойная толщина плотной бумаги (0.4 мм). Соответственно заготовлен толстый слоеный картон толщины 0.8 мм (для наклейки деталей из плотной бумаги) и 0.9 мм (для наклейки деталей из тонкой бумаги) и тонкий картон толщины 0.3 мм и 0.4 мм для подклейки до толщины 0.5 мм. Для наклеивания листов с формерами на картон я использовал разбавленный клей Момент Кристалл, а мелкие детали в процессе сборки наклеивал на картон и клеем Момент Притт.

    Процесс сборки



    Фермы изготовлены по шаблонам из одножильного медного телефонного провода в изоляции (внешний диаметр около 1 мм), склеены цианоакрилатом и покрашены.
    Ручки рычагов изготовлены с использованием клея ПВА.


    Капот двигателя имеет необычный каркас - 4 продольных формера расположены по стыкам капота (при виде спереди эти стыки практически точно сходятся к оси винта). Сделано так для удобства наклеивания панелей капота, при этом стыки панелей насколько возможно точно соответствуют прототипу. Каркас не слишком сложен и получился устойчив к перекосам, нужно только следить за отсутствием "винта" - хотя за этим следить надо всегда. Все стыки в каркасе щедро промазаны клеем ПВА, бумажные детали (в особенности желобы пулеметов) для жесткости после приклейки покрыты с изнанки клеем Момент Притт (тот же эффект имело бы покрытие цианоакрилатным клеем).
    Чтобы все панели капота при последовательной наклейке сошлись по стыкам, я в выкройках предусмотрел вспомогательные полоски, позволяющие проконтролировать окружности формеров перед наклейкой панелей - и при необходимости подточить или нарастить их. 1-й (передний торец) и 3-й формеры мне пришлось немного подточить. Если бы потребовалось нарастить, я бы нанес слои ПВА в нужных местах.


    В хвостовом оперении главная трудность состояла в зализах - не только потому, что их надо было как следует приклеить, но прежде всего потому, что "разворачивал" и делал выкройку я сам, а подобные зализы - одна из главных трудностей в бумажных самолетах. Тем не менее после нехитрого формования с помощью соответствующих оправок зализы легли вполне приемлемо - после соответствующей подкраски они выглядят хотя и толстовато, но похоже на прототип. Нижний зализ сделан разрезным (острый угол под стабилизатором образуется стыком двух деталей) - это решение тоже оказалось оправданным.

    Три секции (двигатель, оклеенная внутренней обшивкой кабина и хвост) склеены между собой двумя оставшимися сегментами обшивки. При этом каркасы эти трех секций я между собой не склеивал, а только подогнал стыки и шиповые соединения так, чтобы сегменты обшивки точно и без зазоров ложились на места их приклейки и оставался некий малый промежуток для компенсации возможных отклонений. Таким образом, три секции соединяются между собой только стыками обшивки; этого вполне достаточно для прочности. Каркасы между собой не склеены, просто шипы свободно входят в пазы. Хотя можно было и склеить, предварительно выверив стыкуемость обшивки.

    Сегмент, соединяющий кабину и хвост, успел побывать в мусорной корзине и заметно помялся, но его удалось выправить. Конструкция модели предуматривает приклейку этого сегмента последним; соответственно каркас устроен так, что создает опору для точной склейки нижнего стыка этого сегмента.


    Остекление фонаря сделано из плоских деталей, вырезанных по шаблонам из тонкой полиэстеровой пленки. Использована пленка из фотоальбома (там она образует прозрачный кармашек для фотоснимка). Пленка весьма тонкая (0.05 мм), но идеально прозрачная, и при тщательном изготовлении удалось сделать из нее такой фонарь, какой надо (без волнистости) и в то же время исключительно прозрачный.



    Крыло и спроектировано, и собрано вполне общепринятым способом. Мои заранее отпечатанные шаблоны для нанесения мест приклейки каркаса на обратной стороне обшивки крыла более чем оправдали себя. Характерное для Яков удлинение передней кромки крыла удалось без общепринятой вставки в выкройку крыла: как я и предполагал, малозаметная клинообразная вставка возле переднего края ниши шасси вполне обеспечила это удлинение без некрасивых стыков на верхней поверхности.

    Навигационные огни на крыльях я сделал "настоящими" - выдавил стекла (способ излагается в заметке "Изготовление остекления для модели методом "горячего обтягивания""), вклеил входящую в выкройки "стенку" и обрезки изоляции цветных проводов. Нарисованные на выкройках красный и зеленый огни были просто вырезаны.

    Больше всего меня беспокоили зализы крыльев - они непростой формы, а левый к тому же еше и закрывает воздухозаборник. Наклеить спректированные зализы оказалось не сложнее, чем в других моделях, потребовалась обычная в таких случаях формовка. Тем не менее попытка "запроектировать" зализы одной деталью без разрезов в целом не удалась: в одном, весьма характерном, месте они имеют весьма неприятный перегиб, избавиться от которого невозможно никакой механической формовкой. Пожалуй, это единственное место в проекте, где требуется "редизайн" - зализ все-таки из из двух частей со стыком по линии наибольшей кривизны


    Чтобы стойка шасси крепко сидела в крыле, сама стойка удлинена от оси крепления/вращения (вынужденное и незаметное отступление от конструкции), а в деталях каркаса крыла и ниш шасси предусмотрена выемка, точно соответствующая верхушке стойки.
    Для правильной установки шасси я соорудил и использовал соответсвующий шаблон. В данном случае, однако, шаблон получен не со сторонних чертежей, как я это делал для других моделей, а непосредственно из 3D модели - соответственно он плотно "лежит" на "брюхе". Впрочем, большой нужды в шаблоне не оказалось - стойки сразу встали в выемки как надо


    При проектировании лопастей пропеллера была использована весьма детальная, хотя и неполная, информация по винту ВИШ-61П. Поверхность каждой лопасти в пропеллере образуется, как обычно, двумя деталями, но "каркас" лопасти образуется не осью, а тремя деталями, из которых одна - скрученная в цилиндрик - формирует комель лопасти, а две другие образуют слегка выпуклую переднюю поверхность лопасти и придают ей нужнуютолщину, переменную по длине лопасти. Никакая иная ось в лопасти не предусмотрена: в этом нет особой необходимости, а кроме того, лопасть слишком тонкая (толщина реальной лопасти - 28 мм уже на расстоянии 600 мм от оси винта), чтобы можно было подобрать достаточно тонкую и в то же время жесткую проволоку или иголку для оси.


    К сожалению, вдобавок к ошибочно угодившей в урну обшивке фюзеляжа правое крыло оказалось пожевано кошкой, причем не только обшивка, но и вклеенный фонарик. Пришлось шпатлевать и красить - причем красками, приготовленными для подкраски, а вовсе не для сплошной окраски, да еще кистью. Вышло приемлемо, но специально на правый АНО лучше не смотреть. В итоге на модели имеются два некрасивых жеваных места.

    Готовая модель






    Заключение

    В целом модель опять получилась такая, какая и задумывалась. Сборка ее оказалась сравнительно несложна (примерно так же, как и сборка Як-3 от Лукаша Фучека, может, немного сложнее за счет разрезного капота и маслорадиатора) и практически беспроблемна - за исключением упомянутых уже крыльевых зализов.

    Недостатки дизайна модели получились такие: К недостаткам постройки, кроме попорченных мест, отнесу не слишком удачное покрытие выкроек финишным матовым лаком. Из-за невероятной летней жары покрытие вышло ломким, поэтому сгибы деталей несут мелкую сеточку ломаного лака.

    И последнее замечание: возможно, этот проект Як-1 у меня еще не окончательный и не последний. Пока я проектировал и строил эту модель, набралось столько нового материала, что проект впору пересматривать. Не сказать, что изменения будут существенны: в крайнем случае это десятые доли миллиметра, поэтому и построенная модель уже весьма точна (а из бумажных - самая точная). Тем не менее я не исключаю того, что когда-нибудь вернусь к "Первому Яку".
    16.10.2010
    Обсуждение на SCALEMODELS.RU  Обсуждение в LIVEJOURNAL.COM

        © 2007 - 2012 M.Golovanov